【目标】实现7000万人次吞吐量

整个规划分阶段进行，其中，2010年要“打败”周边机场，形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心；2015年旅客吞吐量要达到1700万人次，货物吞吐量达到30万吨，形成中西部门户机场和全国航空物流集散中心；到2020年，除了吞吐量继续增加外，还要建成全国的飞机维修基地。

经过三步准备，最终的目标是机场旅客、货邮吞吐量将分别达7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

【措施】兼顾多方要打“组合拳”

对航空枢纽的建设，裴志扬公布了政府设想的规划方案。机场：四条独立运行跑道

首先是建设机场，而且机场要足够大，大到能自由停靠A380。

据了解，规划的机场核心区的总面积约为48平方公里，按照远景发展目标，将在这里规划4条独立运行的平行跑道，其中两条4E类跑道，可起降波音747飞机；两条4F类跑道，可起降目前最大的A380客机，能够满足高峰时期每小时起降飞机140架次至160架次。航班：大量增加国内国际航班

机场足够大，目的是开辟更多的航班、航线。

按照规划，2010年，郑州新郑国际机场将加大郑州至北京、上海、广州等中心城市的航班密度，确保航班密度达到每天10~15班；逐步加大郑州至沿海开放城市和西部区域中心城市的航班密度，达到每天2~6班；全面开通西安、南昌、合肥等省会城市航线；陆续开通烟台、汕头、湛江等沿海开放城市及丽江、黄山等主要旅游城市的航线；积极争取开通直航台湾的包机。

此外，规划还将重点开发通达东亚、东南亚主要国家的定期直航航线，积极争取开通北美航线；增加全货运航班，重点发展面向南亚、中东、非洲及欧盟国家的航线。整合：适时组建河南机场集团

在尽可能给旅客提供方便的同时，《规划纲要》还计划通过移交、参股等方式，推进郑州、洛阳、南阳3个民用机场的资源整合，适时组建河南机场集团。

通过发展陆空联运和旅游航线，构建以郑州新郑国际机场为核心，以洛阳机场为辅助，以南阳、商丘、明港、鲁山等机场为支撑，布局合理、功能完备、运量资源和分工各有侧重、协调发展的机场体系。

四问《规划纲要》

郑州新郑国际机场要建全国航空枢纽，这是个好事，但对群众而言，最关心的是能不能建成，建成后能带来哪些实惠。记者就群众普遍关心的问题进行了采访。为啥要花28年，建成国际枢纽机场？

“要是不建设，我们将沦为周边机场的附属，到很多城市去，我们很可能都得到周边机场去坐飞机。”裴志扬说，郑州是众所周知的交通枢纽，但2006年，郑州新郑国际机场的客、货吞吐量仅居全国第22位，这与河南的区位优势以及人口大省、经济大省、旅游大省的地位极不相称。为抢占先机，省政府决定用28年时间将郑州新郑国际机场打造成名副其实的“交通枢纽机场”。资金会不会转嫁到纳税人身上？

裴志扬说，这个项目所需资金庞大，就政府方面而言，已确定设立民航发展专项资金确保项目开始实施，但这只是一部分。

这个项目最主要的资金是银行贷款，政府将通过构建政府授信融资平台，引导金融机构加大信贷支持，同时也鼓励支持民间资本、省内外大中型企业共同出资介入，确定不会将这些费用转嫁到纳税人身上。配套设施咋样，到机场会不会更方便？

据了解，按照《规划纲要》，将在现有机场高速、京港澳高速基础上，建设开封至机场高速公路；将适时开行机场至周边城市的长途客车，优化机场大巴开行路线及停靠点；将规划建设机场至郑州市区城市轻轨，实现在新老铁路客运站、高速公路客运枢纽站、长途汽车站下车后，能直接坐轻轨到达机场。

此外，还将加强与中原城市群城际轨道交通体系联网，形成机场至许昌、漯河、平顶山等城市的城际轨道快速通道，确保这些城市的旅客，能在半小时内到达机场。

据了解，这些交通配套工程在2007年~2010年开工建设。机票价格会不会更低？

“肯定会，预计每天都有2~3折的航班坐，跟火车卧铺差不多。”岳文海说，按照规划，到2035年，郑州新郑国际机场的航班将比现在增加一倍还多，航空公司之间的竞争加剧，再加上动车组等新的营运工具的冲击，很可能每天都有2~3折的优惠航班坐。

“规模化经营最终的目的是让利于民。”岳文海说，对机场来说，也是如此。